提起航空物流，你可能第一时间会想起顺丰，以及国际巨头联邦快递、UPS、DHL等，但你或许不知道，早在18年前，就有一批航空公司进入物流领域，东航物流便是其中一员。 

5月11日，东方航空物流股份有限公司（简称：东航物流）在证监会官网披露招股书，正式冲击IPO。 如若成功上市，将对航空物流行业的竞争格局产生何种影响？ 占尽先机 东航最早进入物流领域可追溯至2002年，当时也是我国航空物流行业发展的第一阶段。

以东航、中航和南航三大航空集团为代表的企业，纷纷推进“客货并举”战略，成立专业化的货运公司或部门，开始进军航空物流领域。 和如今的市场格局不同。当年，航空物流领域的竞争远不如现在这般激烈。 2002年，本土快递老大顺丰的总部刚刚成立，尚未建立自有航空公司。国际市场上的大哥们如UPS（美国联合包裹运送服务公司）开创直航中国的服务也才仅仅一年时间。

DHL(敦豪航空货运公司)要在5年后，才启动中国国内的空运业务。唯有联邦快递（FedEx ）领先于1984年进入中国，成为第一个在中国设立洲际转运中心的跨国货运巨头。 这一阶段，以东航物流为代表的本土航空物流公司可以说占尽先机。然而，航空物流行业经历两次变革以后，市场格局产生了变化。 2007年，受快递行业影响，航空物流竞争加速。

航空货运向快递看齐，进入“快运化融合”的发展阶段，管理更加精细，时效性与地空资源无缝对接也越来越受重视。 到了2012年，跨境电商的快速发展开始倒逼航空物流行业升级。 艾瑞数据显示，2012年中国跨境电商进出口交易额为2.3万亿元，同比增长31.5%，占整体进出口贸易额的9.5%。也是这一年，中国货物进出口贸易额首次超越美国，成为全球进出口贸易规模最大的国家。

这一阶段，产品与消费者之间的互动关系由单一的企业间互动逐渐演变为企业直接面向消费者，极大缩短了供应链条。从而要求航空物流服务由关注流程质量与效率，转变为高度关注消费者的服务体验，包括大众化与个性化的多样需求。服务产品变得更为复杂，“多批次、小批量、快运输、快通关、快报检、快退税”的特征显著提升。 

再到后来，中国跨境电商交易规模已由2016年的6.3万亿元增长至2018年的9.1万亿元，占进出口总额比重已由2016年的25.9%上升至2018年的29.8%。预计在2018年至2020年期间，中国跨境电商交易规模将保持18.1%的年复合增长率，交易规模将从2018年的9.1万亿元人民币增长至2020年的12.7万亿元人民币。 巨大的商业机会暗藏其中，物流公司同行们对该市场早已虎视眈眈。几年间，物流巨头们密集进入该领域，一场精彩的排位赛正式上演。
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